Poids et dimensions : la solution de Transport & Environment pour dépasser les blocages au Conseil
Les États ne s’entendent pas sur la proposition de la Commission d’augmenter de 2 tonnes le poids maximum autorisé des camions zéro émission (pour un total de 4 tonnes de plus que les camions traditionnels) et de porter à 12,5 tonnes la charge maximale admise sur l’essieu moteur (au lieu de 11,5 tonnes).
Si l’objectif est de compenser le poids des batteries, certains craignent les conséquences sur l’état des routes. T&E a commissionné deux cabinets de conseil pour objectiver les augmentations de poids qui garantiraient une concurrence équitable pour les camions zéro émission (et qui donc prennent en compte le poids supplémentaire de la technologie) avec un impact minimum sur l’infrastructure.
L’ONG arrive à la conclusion qu’une surcharge de 3 tonnes (une de plus par rapport au règlement actuel, et non deux, comme proposé par la Commission) et un poids maximal de 11,75 tonnes sur l’essieu moteur (à peine 250 kg de plus que la limite actuelle) seraient la bonne combinaison. Pour les camions à six essieux, T&E avance que les quatre tonnes supplémentaires peuvent être maintenues sans conséquence pour l’infrastructure, ce surpoids étant réparti sur un essieu supplémentaire.
(Information CONTEXTE)